目前，洛杉矶天使队的战绩是61胜64负，位列美联西部联盟的第四名。他们距离榜首的得克萨斯游骑兵队落后12场比赛，距离休斯顿太空人队落后9.5场比赛。

这充足是中国汽车工业历史上值得记载的事件。

中国汽车品牌确切阛阓化发展了这样多年，在汉唐眷属之前，还莫得哪款20来万的车型——或者说是车型眷属吧，完满如斯大限度的录用。

其中，2020年6月上市的汉，仅用4个月就迈过了月销过万的门槛，上市1年半挤掉德系的三辆马车，拿下中大型车销量名次榜的榜首，并在客岁年末完满了邻接三个月月销过3万的佳绩，阛阓限度为第二名两倍有多。

上市于今刚刚3年时期，比亚迪汉的成交量就来到了50.56万辆，月均销量额外了1.4万辆，不仅创造了中国品牌在中大型轿车阛阓上的历史，测度也创造了中大型轿车的新记载——要是我没记错的话，即就是BBA的“56E”也莫得这样的月均限度。

（丨）的历史要略微长一些，2015年就还是上市了，但之前的阛阓发扬平平，确切爆发的时期节点比汉要晚少量，收货可能并莫得汉那么亮眼，但也足以能摆上台面。

即便把之前的算上，唐的年均销量也额外了6万，相通亦然中国品牌中型SUV里少有的佳绩。

要知谈，20万以上的阛阓，充足不是一个靠性价比就能通达的阛阓。因为它代表的是一个破费升级的阛阓。在这个阛阓的用户图的是享受，追求的是品牌的抽象体系才智，包括但不限于想象、性能、品性和用料，而不是浅易的性价比，是以阛阓门槛特别高。

更何况，这个阛阓不仅有合伙的非豪华品牌，也有一大堆二线的豪华品牌勾搭在这。举例凯迪拉克的CT5，沃尔沃的S60，林肯的等等。

这是一个竞争很是浓烈的阛阓，别说中国品牌了，即就是合伙的非豪华品牌也要费尽举手投足才能能争取到一隅之地。诸如丰田的、本田的，还有大师的......哪一个莫得一两下看家的重要。

这一阛阓门槛就让好多中国品牌瞋目而视。

在畴昔这样多年，中国品牌的市占率天然已赢得长足高出，最近以致还是额外50%，但靠的齐是越级竞争的上风，拿下20万以内的阛阓份额，成交均价依旧相当低，是以好多东谈主就给中国品牌贴上了“大而不彊”的标签。

在杰兰路公布的一组对于中国城市乘用车品牌单车均价的数据中，你也可以看到，中国乘用车阛阓成较大限度的车企（年销量＞30万辆）中，中国品牌——除比亚迪外——单车成交均价基本上齐在10万出面，合伙品牌最低的单车均价是日产的12.8万，也遥遥率先许多中国品牌。

另外，在20-30万这个价位区间里，最近半年（2022年12月到2023年的5月）里累计销量插足总榜前15名的，皇冠体育博彩除了比亚迪的几款车除外，看不到其他中国品牌的身影，即就是前20名，也仅仅多了这一款车。

也就是说，即便刻下中国品牌的新能源车还是那么强势了，齐驱动说东谈主家丰田和大师的电动车是杂牌车了，然则在20万以上的比拟高端的阛阓里，依旧是一派空缺，莫得太大的打破。

比亚迪的汉唐为了打入这一阛阓，准备的功夫也不少。

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2014年，唐是带着“542”这三个数字上市的，也即“零百加快”在5秒以内，全时四驱和百公里油耗2升以内。这一性能计算在那时新能源车还没兴起的时候，代表的是一种性能极限，是一种豪车专属的特点，但就是被唐纵情拿下。

2020年，汉带“刀”上市，成为比亚迪首款搭载刀片电板的量产车。这把“刀”究竟有多蛮横，我思也毋庸多说了。比亚迪刻下如斯强势，就是从刀片电板亮相驱动，并凭一己之力把磷酸铁锂这种在能源电板还是边际化的材料拉回到主流的位置。

看到这，测度你也就显明汉唐能热销百万的底层逻辑是什么了。

畴昔，我们中国品牌遑急20万以上的阛阓时，没别的意见，就是比别东谈主造空间更大、想象更顺眼、用料愈加丰富、建树也更高档，况兼价钱也更低的家具，主打就是一个性价比。但正如我前边说的，这是一个破费升级的阛阓，性价比的顶住大概不再适用了，是以该打不开的阛阓如故打不开。

而汉唐的面世，并莫得去跟东谈主家卷归并样东西，而是奔着思要草创一个全新期间的主见去的，况兼岂论是唐开启的性能期间，如故汉开启的电板安全的期间，齐是关乎破费者亲自为益，同级中少有的。

换句话说，汉唐之是以热销那么永劫期，达到百万级的限度，且成交均价能打破26万，就是因为它们让国内的破费者看到了汽车阛阓的全新面貌。

这种极新感，在内卷成风，同质化严重的汽车阛阓，果真是难能致密的。

汉唐的百万录用，安然开启了中国品牌朝上打破的新篇章，渐渐地让中国工业由“大”走向“强”，由畴昔的被迫，渐渐占据主动权，让破费者以为花30万买台中国品牌的家具似乎亦然一件可以的事情。

我思，这就是汉唐百万录用值得中国汽车历史记载的一个原因。